说到全世界最出色的、越野能力最强的SUV莫过于奔驰的G级越野车，这款诞生于1979年的强悍越野车从始至终一直保持着复古的造型，而它的超强越野能力在所有越野车迷中早已是传奇。
众所周知，奔驰有它自己的御用改装厂，也就是AMG。很多人认为AMG已经是把奔驰的发动机技术发挥到了极致，可事实并非如此。其实还有一家规模相当的奔驰高性能改装厂，那就是巴博斯(Brabus)，早前也有人称它为“博速”。虽然它比AMG出现的要晚，但巴博斯后来居上，原因是——不惜成本。在今年的北京车展上，我们已经亲眼目睹了巴博斯在今年推出的多款超级车。顾名思义，超级车的概念就是已经把这些车的性能改装到了极限。今天我们实拍到的就是超级车序列的其中一款——巴博斯GV12 800，官方售价为758万元。它是以奔驰G500为原型打造而来的，下面就让我们来欣赏一下这款超级车带给我们的视觉盛宴。
● 外观：经典的轮廓 加装多项运动套件
奔驰G级越野车作为一款三十余年从未改变造型的车型至今还在市场中销售，其“方盒子”的造型在所有车型市场中独树一帜。那巴博斯这个个性化的的改装厂商究竟对它做了什么，让我们接着往下看。
巴博斯在GV12 800的车身周边加装了多项更为炫目及动感的外观套件，使得车身尺寸方面比奔驰G55 AMG在长宽高上还要增加不少，更长更宽使得这台车还有另外一个名字叫“宽体之星”。
在前脸的改装上巴博斯GV12取消了奔驰硕大的徽标及三幅式的镀铬中网，改为了更多辐条的中网设计，并悬挂了非常显眼的GV12红色徽标，看起来简洁但却并不简单，其中网的设计一定程度上提高了发动机进气的效果。
前脸灯组方面，大灯虽然造型上没有变化，但在大灯下方加装了一排LED行车灯，这个设计同样也将会在新款的奔驰G65 AMG上有所体现。而大灯下方的雾灯组也不在像原来那样单一，转向辅助灯及雾灯都分别装备在了上面。
而尾部最明显的变化就是去除了备用轮胎的车轮罩，而且保险杠设计也做了修改，整体看起来要规整许多，并且还贴上了巴博斯GV12的车型身份标示。
巴博斯在四个轮子的改装也相当奢华，采用了轻质合金的23寸巴博斯Monoblock E系列铂金版轮毂，配备305/35 R23尺寸的优科豪马(YOKOHAMA)高性能轮胎。这样的扁平比能提供给巴博斯GV12自身足够的抓地力。
车子能跑的快就得能刹得住，巴博斯GV12和大多数超级跑车一样配备了高性能刹车系统，如前轴安装了8活塞的铝制卡钳，后轴安装了4活塞的卡钳，充分保证了车子高速时的制动能力，提高了安全性。
● 内饰：全真皮包裹 极致奢华的做工用料
进入车内，你所看到的只有两种颜色，黑色和红色。这两种颜色只要搭配在一起瞬间就可以激发出你的肾上腺素，因为运动感实在太强了。当然这种内饰颜色搭配都是根据车主个人品位量身定做出来的，巴博斯可以为你打造属于你独一无二的个性化服务，但是价格要比原车价格翻2-3倍。
柔软透气的巴博斯Mastik黑色真皮和红色缝线完全包裹了整个车内，甚至脚下的地胶都是由真皮缝制的，并且是纯手工制作。这种奢华程度实在不敢想象，我们不得不佩服巴博斯的工程师们精湛的手工缝制技术，当然这也是它价格不菲的原因之一。
从车内到外你还能看到三叉星的奔驰徽标的也就是这个方向盘了，但它早已经不是奔驰那么简单。
在后排座椅可以看到，前正副驾驶席的头枕后方安装了两个7英寸的液晶屏幕，这是专为后排乘客配备的影音娱乐系统，并且随车附送两个森海塞尔HDR 145无线射频耳机。当然至于前排乘客，全车还有来自Harman Kardon的Logic7 环绕音响系统可以享受，它会给你带来相当强的视听震撼。
● 座椅空间：座椅舒适度极佳 空间足够使用
巴博斯GV12的座椅和很多奔驰高端车型的座椅一样，除了门板上常规的座椅调节键外，座椅内部还采用了充气气囊填充，在调节座椅的时候可以听到充气/泄气的声音，可以满足不同驾驶者对不同座椅包裹性的需求。
储物方面，原车本身储物空间就已经足够使用，所以我想巴博斯并没有在乘坐空间及储物空间上多做文章，应该是以应付日常使用为主。
● 动力：800匹猛兽机器 百公里加速仅需4秒
从车型名称上可以看出，巴博斯把一台V12双涡轮增压发动机塞进这台车里。这台12缸的发动机可不是一般的发动机，它是同样搭载在奔驰旗舰车型S600上的那款5.5升的V12发动机。但巴博斯并非是移植过来而不作为，它们在原有这台发动机的基础之上，采用特制的曲柄轴以及更长的冲程和更大尺寸的活塞，把发动机的排量从5.5L提升到了6.3L，并且还在发动机周边装备了全新的进气系统、巴博斯800双涡轮增压系统和4个水冷中冷器。
在经过上面这些改动后，发动机的输出功率在5500转速时达到了588kW(800PS)，这也解释了为什么车型名称中含有800这组数字，而最大扭矩在2100转速时则达到了1420Nm，虽以电子方式限制在了1100Nm。但相比原厂的V12发动机，在功率上增加了208kW(283PS)，扭矩增加了270Nm。
与上面这台猛兽机器相匹配的是一台强化过的5速自动变速器。虽然听起来5速的变速器有些过于陈旧，但很可能是由于扭矩过于强大的原因，还没有找到可以承受这么大扭矩的变速器。如果能找到的话，我想巴博斯的工程师一定会让它出现在配置单上。不过就算是这样，也使得巴博斯GV12 800的0-100km/h加速达到了令人咋舌的4秒，可以说是目前世界上跑的最快的SUV了。
在G系列越野车中最著名的莫过于它在奔驰的4MATIC四驱系统之上加入的前、中、后桥的三把机械式差速锁了。要知道目前拥有三把机械式差速锁的全时四驱车型只有奔驰的G系列越野车，虽然巴博斯GV12主打的是它的公路性能，但差速锁的存在仍然是你在野外脱困最有利的助手。巴博斯GV12 800采用的底盘结构和奔驰的G500以及G55 AMG一样是梯形大梁结构，这些错综复杂的钢梁骨架以及中间横梁的组合提供了极强的车身刚性。
悬挂方面，巴博斯GV12 800在悬挂系统集成了自适应Ride Control功能，让驾驶者可自由选择比量产车更舒适的或更运动型的阻尼器设置，只需按下档把前的一个按钮即可办到。
奔驰G级以其硬派的外形和拥有那传奇的“三把锁”，成为了越野车队列中的“越野之王”。如今的巴博斯GV12 800，它涵盖了高性能改装的引擎、造型优雅的空气动力学套件、动感与舒适兼具的运动型悬挂，还有纯熟手工工艺的独有内饰。使得在全身流淌野性的荒野斗士G级越野车真正可以在公路和赛道上驰骋，并成为了世界上加速最快的SUV。
在豪车当道的今天，富豪们总想着变着花样买到别人没有的车子。巴博斯就是这样的一个厂家，它天生就是为了个性化需求而努力着，并且不惜一切成本的代价，确保改装出的每一台车子都是全球独一无二的。对于追求时尚、个性张扬的成功人士而言，巴博斯无疑会是一个更好的选择。
宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。。。
巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。。。
主机厂直属改装部门与御用改装厂
各大知名主机厂旗下本身就拥有专门负责改装车辆的部门，比如奔驰的AMG、斯巴鲁的STI等，这些机构隶属于主机厂，所以它们与那些品牌御用改装品牌存在很大的差异，但现如今貌似很多朋友都不会去仔细的分辨，而是将这些御用改装品牌与主机厂旗下改装部门进行了混淆，实际上这两者之间还是存在极大不同之处的，下面鄙人就针对品牌旗下改装部门与御用改装厂进行一下划分。。。1.品牌旗下改装部门
奔驰：AMG（早期也是独立改装厂商）
宝马：M
奥迪：Sport GmbH（S、RS、R类超跑）
大众：VW-Racing（代号R）
斯巴鲁：STI（斯巴鲁国际技术部）
本田：Mugen、Type R
丰田：TRD（赛事改装）、Gazoo（倾向于提供改装整车，而TRD更着重一些部件）
日产：NISMO上述这部分就是基于主机厂旗下的赛用、民用性能改装部门，实际上还有许多细化，不过鄙人就不一一赘述了，其它主机厂旗下同样也存在这样的性能提升部门，只是相比较上面的这几个来说，名气存在不及；咱们耳熟能详的一些车都是出于上面的这些部门之手，比如名气超大的翼豹STI、思域Type R等等。。。2.品牌御用改装厂
相比较之下，还是德系豪牌的御用改装厂商比较多一点，这与德系豪车的品牌价值有关，因为绝大多数消费者更认可德系的豪牌，这或许与厚重的底蕴有很大关系，很多富人更乐于为德系豪牌买单，所以这些知名改装厂往往更喜欢与德系豪牌展开深度合作，这也是德系豪牌御用改装厂商众多的原因。。。
奔驰：劳伦士、卡尔森、巴博斯。。。
宝马：阿尔宾娜、AC Schnitzer
奥迪：ABT、MTM、APR、UNI
保时捷：鲁夫（RUF）这部分就是与德系各大品牌有深度合作的改装厂商，当然其中大部分是御用、也有几家属于通用（非GM），所以德系这些之名豪车品牌都有深度合作的改装厂商存在，只不过有些改装品牌的确是比不上奔驰那三家御用的名声响亮，因为劳伦士、卡尔森、巴博斯已经衍变成了独立品牌、皆挂独立标；奔驰在咱们眼里是高端的，但与这三个独立品牌相比，就逊色了太多，简单点说如果您说巴博斯、卡尔森是奔驰，车主恐怕会很不开心，有种限量款变成流水线的感觉。。。
改装品牌与独立品牌的差异。。。
上面列举了一堆各大品牌御用改装厂商，在功能上它们都起到了相似的作用，比如都是在为提升原型车而努力、可以提供出零部件的改装方案、整车方案，但从本质上它们依然存在不同之处，这就是改装与独立品牌的差异，这就是奔驰的厉害之处，它的三家所谓御用改装厂实际上是三家独立品牌。。。劳伦士、卡尔森、巴博斯（其实最代表顶级奢华的是卡尔森）三家皆为独立品牌，虽然它们的产品是基于奔驰原型车所打造，但本质上它们已经不再是奔驰，最简单的区分方式就是它们的车标皆与奔驰无关、都是独立的，可以与这三家形成抗衡的是阿尔宾娜（宝马）以及鲁夫（保时捷），比如在阿尔宾娜的方向盘上看不到宝马的蓝天白云、而鲁夫的车标则是英文RUF，所以这就是改装厂与独立品牌之间的差异吧；还是那句话我们可以说Amg是奔驰，但巴博斯、卡尔森、劳伦士则不是奔驰（只是针对品牌角度）；按照这种逻辑阿尔宾娜也不同于宝马、鲁夫不同于保时捷，所以虽然大家都是改装厂，但本质也存在着很大不同，比如奥迪的御用也很多，可MTM、APR、UNI则达不到其它几家的实力，它们更多是针对原厂动力系统、制动系统、排气系统进行调校，比如提供出某个版本的动力程序，我们常听到有奥迪及大众车友会说刷了MTM、APR、UNI的程序等，它们主要就是负责这个的。。。所以宝马、奥迪与奔驰一样，都有御用的高级改装公司，这一点是完全相同的，所以题主您的命题并不准确；只不过巴博斯与其它御用改装厂的路数存在很大的不同，其它的改装品牌往往会针对原型车、原动力系统进行升级化调校，有些类似咱们老中医的调理，亦或者是出品一些升级套件、安全性改装等等，它们最大程度的保留了原装发动机；而巴博斯则更像一个知名外科大夫，很喜欢动刀、移植个新器官之类的，实际上巴博斯操刀的案例中，90%以上换过发动机，这就是巴博斯凶狠、粗暴的典范，也是它成名的原因，比如曾给C级上V8发动机、E级则装v12，很多夸张到离谱的典型范例皆出至于巴博斯之手。。。不过从实际情况来看，现如今的巴博斯已经不在是奔驰的御用，而逐渐向着通用发展，因为这么些年来巴博斯操刀的案例远远不止奔驰一家；比如巴博斯曾改装过布加迪、改装过咱们的长城Wey，最近这几年又把手伸到了新能源领域而改装了一辆特斯拉Model S（如下图所示），所以现如今的巴博斯业务变得更加的广泛，毕竟油耗、排放的规则日益严苛，巴博斯那么粗暴的玩V8、V12终究不是长久之计，所以现如今的巴博斯已经开始接触新能源领域的改装了；总而言之宝马、奥迪都有类似巴博斯这种改装厂，但名头没有巴博斯、卡尔森、劳伦士那么响亮，所以也就没有引发更多的关注度，但没关注不代表没有。。。
法拉克福展上的电动版BRABUS Smart,其强大的电动驱动器是基于新型smart fortwo电动驱动器的技术，60kW的峰值功率输出和135Nm的最大扭矩，0到60公里/小时达到了4.4秒。
BRABUS Smart电动车也具有特别动感的外观。与BRABUS Xclusive车辆一样，BRABUS Smart电动车有黑色，白色或银色可供选择。黑色BRABUS前大灯，BRABUS“Monoblock VII”合金轮毂（前轮16英寸，后轮17英寸）和BRABUS Xclusive空气动力学车身造型部件完善了运动外观。
在众多BRABUS Xclusive组件突出了电动双座的卓越位置。其中包括仪表板和内饰门饰，皮革光学，真皮座椅，不锈钢运动踏板，BRABUS手制动手柄，BRABUS仪表板仪表（电池充电指示灯和电源指示灯），以及带摇臂开关的BRABUS运动型方向盘，用于手动电池恢复（包括运动程序）。
电动版BRABUS Smart可快速充电功能，电动驱动器的空电池可在一小时内完全充电。在大多数国家，在充电桩大约需要6个小时，而家用插座则需要7个小时。smart与SPX合作提供充电桩，SPX是全球领先的能源和汽车技术解决方案供应商之一，作为全球安装和服务合作伙伴，以及创新电子充电基础设施专家KEBA。
